人往往就是这样，超出自己预期之内的事儿，往往会令自己有些不适，在不明白檀锦程真实意图之时，雷布斯就是如此。
超过500亿港币的减持计划，无论是在哪家证券市场都是非常庞大的，老马今年忙活了一年，也才套现430亿元。
二级市场需要消化掉檀锦程这笔减持，需要一段时间，但是真要说对今年的小米造成多大的影响，则是未必。
真说起来，倒不如他们自己对小米造车传闻的处理方式所造成的股价波动要大。
实际上早在2017年，内部就有传小米要造车了，到了今年，这种传闻达到了顶峰，几乎每隔几个月就会拿下一次热搜话题。
而小米公关部门的负责人，更是数次公开在微博进行否认。
正是在这种爆料，否认，爆料，否认，反反复复的过程当中，拉高了小米的造车预期，也让小米的股价不断的刷新市值纪录，要说玩得儿，还得是雷布斯。
在已知小米必定会造车的同时，且已经在为造车做融资准备，他们的这种行为很难不让人联想到有操纵股价的嫌疑。
另外雷布斯本人，在减持套现方面同样是一点都不手软，在股价持续暴跌的时间段里，雷布斯虽然承诺过不减持手里的股份，但是却保留了慈善捐赠的条款。
今年九月份，其先后向两家慈善机构总计捐赠了约6.16亿股b类股票，其中向其本人基金会捐赠3.08亿股，向小米基金会捐赠3.08亿股。
这两笔捐赠，没有引起太大的争议，小米对外的解释的是不影响雷布斯对公司的控制，因为两家基金会都是他控制的嘛，用一个不太恰当的词来形容，那就是分仓。
按当前的市值估算，两笔捐赠约在155亿港币左右，暂时来说也确实没有达到减持套现的标准，但是这里面的弯弯绕绕，懂的都懂。
这还不包括之前他在小米身上的一些小额减持。
“你激动个什么呀，真要说起来，我才是小米最坚定的投资者啊。”
给雷布斯泡了杯茶，待到他的情绪稳定下来之后，檀锦程一脸笑意的“回怼”道。
成立十周年，无论是从风投轮，还是后面几轮进场的，无论是小米或者雷布斯本人遇到危机之时，檀锦程都是力挺，对整个小米科技充满了信心。
哪怕是在小米被乐视，魅族等等企业压着打的那些日子里都是如此，截止到这次减持这前为止，所有的股东当中，仅仅只有他与巨量引擎保持一股未减。
当小米的股价陷入低谷之时，大大小小的股东，甚至于他们自己的高管都在不断的的抛售，作为第二大股东的檀锦程没有如他们一般，而是选择拿出真金白银，压上自己的名声力挺小米。
或许在投资者看来，檀锦程当时用不到八亿港币的资金抄底，让这八亿港币变成了现在的25亿港币是赚发了，但是在当时，他的这笔真金白银的买入，可是有稳定投资者军心的作用。
更何况，当时的小米被可是被市值认可不值得投资，pe更是被定性为制造业。
“真要说起来，你们管理层还有股东们，谁都没有资格说我以及巨量引擎这次的减持。”
雷布斯哑口无言，又是一阵苦笑：“你说得有道理，我们也确实没有资格，或者说没有那个意思让你不减持，但是你自己的，我其实不是这个意思。”
巨量引擎计划把手里持有的股份减持到5%附近，实际上对雷布斯来说是好事，十年不减持，对小米确实是有着稳定军心的作用，尤其是檀锦程在投资领域有着极高的名气。
任何檀锦程亲自参与的投资项目，都能受到资本市场的关注，前期小米的发展也受到了很多资源方面的倾斜，无论是从资本还是资源方面都受益良多。
但是正是这种强大的影响力，第二大股东以及小米董事的身份，对雷布斯的经营产生了极大的压力与威胁，虽然檀锦程不管事儿，没有在小米投过一次票。
但是有这么一个大佬盯着，干得不好就有可能被他问询，甚至于在出现危机时，资本方也有可能让檀锦程临时接管的意思。
在经营上，檀锦程是跟雷布斯站在同一阵营，但是在利益上，檀锦程代表的可是资本方。
现在檀锦程决定把持股减持至5%附近，从此之后，加载在他身上的枷锁就完全解除了。
“你看，你这不也是想通了嘛，我这次减持确实会对你们融资造成一定的影响，但是总不能让我一直不减嘛，早死晚死不都是死的嘛。”
有些事情都是心照不宣的，小米要造车，檀锦程如果还在小米保持着影响力，那对于小米造车还是有着非常大的影响。
“这笔钱你减持之后准备干什么啊”
解除了心结之后，雷布斯也好奇起来，巨量引擎本周最后二个交易日，在减持的可不只有小米集团，两个交易日，巨量引擎在港股，美股两大市场集中减持了大量的互联网公司股票。
仅仅港股方面，就有包括腾迅，京冬，某团以及今年六月份二次上市，登陆港股的猪厂，涵盖了国内大型的互联网公司，这些虽然因为持股的问题无需公告，但是逃不过有心人的眼光。
另外，在美股方面，巨量引擎在互联网行业也进行了大规模的减持，包括其自身控股的橙子科技以及由橙子科技控股的橙子直播等等。
对于控股公司以及持股5%以上的减持，这些都是有公告的，粗略的计算，本周仅仅两个交易日，巨量引擎以及檀锦程个人还有其家族基金，在港美股方面的减持，至少涉及到数十亿级别。
除了必要的公告之外，巨量引擎对于此次减持计划没有大规模的宣传，哪怕是减持公告也是压低热度的，不过这些都瞒不过消息灵通的资本方。
种种迹象都表明了，巨量引擎正在大规模减持互联网公司相关股票，这里面基本包括他们自己的。
庞大的资金量，巨量引擎会用来干什么不只是雷布斯关心这个问题。
檀锦程撇了撇嘴：“当然是出去喽，这么多钱总不至于放在银行里吃利息。”
“至于说方向的话，主要还是半导体跟老本行新能源汽车领域吧。”
高达几百亿的现金，谁都会盯着，不过檀锦程并不担心会被人觊觎，这笔钱还没到账，就已经有了它的使用方向了，这一次檀锦程要玩一把大的。
未来的新能源汽车市场竞争会越来越激烈，尉来凭借着先发优势，在增程式，纯电领域以及电池技术方面现在能保持着第一阵营的位置，但先发的优势不可能一直存在。
说到底，还是要玩技术突破，只有技术突破才能够让尉来一直保持着第一阵营的位置，做全栈式自研的尉来需要找到自己的核心定位。
而尉来的核心就要是做tier1供应商，表面上是一家主机厂，背地里干着tier1的活儿。
什么叫tier1，其实也好理解，主机厂一般干的是oe的活儿，也就是原始设备制造供应商，而tier1就是给车企供货的一级供应商，就叫做tier1。
博世，大陆，采埃孚，byd以及菊厂都是一级供应商，尉来要做的不仅仅是主机供应商，还要做一级供应商。
把车子卖给c端的消费者，把方案以及零部件卖给主机厂，现如今还没什么名气的子公司尉来科技就是为这个计划做着准备的。
电池，电驱，车灯座椅，雷达以及摄像头等等，一系列的整合方案，都是在这个庞大的计划之内。
目前在一级供应商方面，尉来其实已经有几家公司上榜了，像是在电池供应方面的锦新时代，还有在智能辅助驾驶领域的锦新动力，都有着不小的市场份额。
在三电方面，尉来与byd，宁得时代以及特斯拉，都是第一阵营，目前整体解决方案比较薄弱的就是在以芯片为首的电子方面，也就是锦新科技。
主机厂加tier1的角色，锦新系列能够自给自足的同时还能够供应其他的主机厂商，这就是产业链的垂直整合。
以芯片为首的电子类，是目前垂直整合领域的重点发展方向，这一次减持包括后续套现的金额，檀锦程计划将其中的70%用于以国民技术为首的芯片设计生产领域。
剩下的20%用于投资产业链，另外10%则用于补充巨量引擎的现金流以及分红等等事项。
巨量引擎注定是不可能上市的，因此在薪酬以及分红方面就要做到很好，这样才能保证公司内部的稳定，除了檀锦程之外，黄鸣跟成林峰两位重要管理层都是巨量的股东。
这一次大规模套现之后，檀锦程计划搞一个合伙人计划，把这两位升级为合伙人，另外再给予内部优秀员工一些期权分配，让他们享受分红的权利，用以保证公司的稳定。
实际上论造富能力，巨量引擎一点都不输给蚂蚁，只不过总部员工人数比较少而已，目前的巨量引擎的投资领域涵盖大消费，科技，医疗等等领域。
除去自身的控股公司之外，管理规模超过2000亿，与腾迅以及阿狸的投资部门相当，算是国内一线的投资公司，但是在全世界范围内只能算是中等。
巨量引擎采用的是去中心化和去层级化的管理模式，仅将资金调配，投资，重要人事任命等核心工作集中于总部，对横向业务单元和纵向职能未分化专门部门管理，最大程度的实现了职能精简。总部方面，巨量的员工数量极少，不过众多子公司拥有不少的员工，真要算起来，尉来集团，橙子集团的都算是巨量引擎的员工。
巨量引擎总部的员工，人均都是百万富翁级别，核心管理层身家都超过了千万，除了薪酬与业绩kpi之外，一个稳定的分红机制也能够更加有利于未来的发展。
“半导体是你们收购的那个国民技术吗你要加大投入吗”
国民技术自整体完成私有化收购，又赶上了今年的特殊时期，一直都比较低调，不过在业内的动作并不小，除了稳定现有管理层之外，檀锦程做的第一件事就是让成林峰挖人。
在全世界方面招聘优秀的相关人才，补充国民技术的人才库；另外，国民技术在九月份的时候分别在深城，甬城，亦庄三地各拿了一块地皮。
设计团队也入主了尉来在沪市分部的产业园区，这些在半导体业内都有传闻的。
“是啊，我们准备把车规级芯片业务做大做强，到时候你们造车的话，记得照顾我们点生意啊。”
目前国内车规级芯片的主要产业链还是集中在长三角，珠三角以及京津冀三大地区，其中长三角占据一半的产业链产能，是全产业链布局。
而珠三角与京津冀则各有侧重，要做好车规级芯片，在这三地立足是根本，有钱的国民技术首先想到的肯定是在这大区域拿地，借助于产业链以及政策的优势发展。
另外中西部地区这些年发展得也不错，不过暂时来说国民技术还没有这个能力在全国范围内布局，也无需如此。
选择在甬城，深城，亦庄三地拿地，也是有考虑的，甬城与深城无需多说，亦庄则是国内的中心地带，能够更好，更快的感受到政策的优势。
这些事情根本不需要檀锦程去操心，孙迎同他们就能想到，反正檀锦程给国民技术的任务，就是三年之内钱，使劲的钱。
雷布斯又是一阵失笑：“你小子，我这车子还没个影儿，你就打起我的注意了，不过今天来跟你谈的也确实是这些事儿。”
在自己人这里，他也就没必要装了，实际上今天他来甬城，就是想跟檀锦程聊聊供应链上的事儿。
如果说成立之初那几年的小米，在供应链整合上是一塌糊涂，那么成立十周年的小米，在这方面就是绝对是国内的一流企业了，论供应链整合能力，小米这些年确实是玩出儿来了，进步飞快。
大军出征，粮草先行，小米要造车在内部形成了共识，接下来就是要谈谈供应链的供应了，要想要一炮而红，除了设计上要出彩之外，供应链也非常重要。
尉来是目前国内，甚至于全球范围内都绕不开的一家重要供应商，尤其是电池供应方面，锦新时代的一体化解决方案做得是很不错，已经有不少主机厂商选择这种合作模式了。
刚刚见面之时，虽有些对于檀锦程突然的减持有些意外，但多多少少也有些装的成分，无非是希望能够影响到檀锦程的心理，从而在谈判当中占据一定的主动。
只不过这招完全没有起到作用，反倒是被檀锦程说教了一通。
“我们是做全栈式自研，将来我们希望我们自己车子上的零部件自产率能达到70%，所以在零部件供应方面选择尉来是不会错的。”
“当然，现在你可能看不上我们的车规级芯片，但是你们的车子弄出来至少得要个两三年的时间，两三年之后，谁知道会发生什么呢，是吧”
雷布斯哑然，他今天来是想谈谈电池供应问题的，对于造车他其实也没底，小米现在可以说除了有一个想法，秘密组建了一支团队之外，剩下的大概就只有钱了。
虽然从很早开始，他就投了不少汽车相关的企业，但还是两眼一抹黑。
小米的汽车设计到生产出来，能不能被市场接受，接受到什么程度，能卖多少辆他们是一点数都没有。
没有一个具体的数据，就无法保证产能，在跟供应商谈判之时就有些被动，这就跟当初的小米一代生产之时一样，一级供应商可不是随便一家主机厂商的活儿都接的。
“行了行了，别推销你那虚无缥缈的车规级芯片了，三年后的事情谁知道，小米汽车能不能撑过三年都不知道，先聊聊电池供应问题吧。”
“哦，对了，说到芯片，你们不是还有地平线嘛，你也给我说说好话。”
无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池以及bs管理系统，锦新时代都有优势，除了跟檀锦程直接他旗下公司的零部件供应问题之外，这一次来甬城，他是准备呆上两天的。
智能辅助驾驶芯片的地平线，提供空气悬架，空气弹簧的托普集团，还有均盛电子，这些国内核心的零部件供应商，檀锦程都有着不小的影响力。
均盛电子在汽车安全系统方面的市占率达到了全球第二，汽车电子系统以及高端汽车功能件总成的市占率同样都是全球前五的位置。
与尉来深度合作，在全球并购方面得到了尉来大量的帮助，同时也是尉来最为核心的供应商之一，这些年均盛电子在业内的影响力越来越大。
另外还有像三，万向，博世，恩智浦，英伟达等等国内外的供应商方面，檀锦程也有着极强的人脉。
小米想要在造车领域快速入行，得到檀锦程或者说尉来集团的帮助是非常重要的，这样能让他们少走不少的弯路，看看小朋汽车这几年的发展就知道了。
老实人何小朋听劝，檀锦程建议他怎么做就怎么来，现在不仅仅车子卖得不错，公司也上市了，而且目前也没有出现像前一世那样被管理层合伙欺负，导致成本比同行高出20%至30%的事件。
广汽这些年不争气，小朋汽车在羊城的地位也开始慢慢高了起来，另一个不听劝的李兵，在及时改变思路之后，也开始变得好了起来。
说白了，他今天就是来打秋风的。
“产能不确定，无法确定采购数量，这确实是一个问题。”
听了雷布斯的想法之后，檀锦程也有些犹豫，牵线自然是没问题，私交好自家公司也能够给予一定的优惠，但是总不能让其他零部件厂商也跟着便宜吧
谈判就要有谈判的资本，这才是正常的商业逻辑。
以雷布斯以及小米的营销能力，只要定价能够锚定具体消费人群，无论他车子造得怎么样，销量肯定是不会差的，十年的发展，小米获得了大量的粉丝群体。
实际上在营销模式上，小米跟菊走的都是同一个路子，通过多年的潜移默化，固定住自己的消费群体，挖掘粉丝群体的消费潜力。
这招在无论是在手机，还是汽车身上都适合，只要是消费品，就适合这一招，说他是割韭菜也并不无可，但只要有人买单就行。
“确实是一个很大的问题，我们也做好了亏本的打算，但是能少亏点总是好的，檀总有没有什么好的办法。”
也不管檀锦程的脸色，反正既然来了，总得弄点什么回去，这活儿他也不是第一次干了。
“办法倒确实是有一个，就是不知道你愿意不愿意。”
眼见躲不过，檀锦程也只得是认真的聊起这个话题，不过办法他倒确实是有一个，这是之前一次产业论坛上跟何小朋聊起的，只不过还没有付诸行动。
雷布斯欣喜道：“我就知道你有办法，快说说看。”
“其实也很简单，就是联合采购，之前我跟何总也聊过这个问题。”
所谓的联合采购，就是一家在供应链上有着话语权的主机厂商，带着一家或者几家小厂，一起向核心零部件供应商下订单，这样无论是在采购成本还有话语权方面，大家都能得到好处。
哪怕是尉来汽车，向锦新时代采购电池，同样也能得到这种好处，能够尽最大化限度的保证供应链成本与安全。
“联合采购”
雷布斯一下子就明白其中的关键，联合采购不是什么新鲜事儿，也确实能够给多方带来利益，如果是在模块化的零部件供应上，确实是没有任何的问题。
但是这是在新能源汽车身上，大众统一了汽车零部件的供应问题，但是新能源汽车却又把这一块儿给区分开来了，拿最基本的门把手来说，市面上的门把手就千奇百怪。
说得好听一点是追求个性化，说得难听点儿就是给是在给消费者还有供应链制造麻烦。
而如果要联合采购，那么自然要有一个生产标准，而这个标准听谁的还用说吗
“你小子的便宜真的是一点都不好占啊，我再好好考虑考虑吧；对了，能不能给我引荐一下托普还有均胜的老板”
“没问题啊，反正你们也不急的。”
也就是上个月，公关部的负责人还在否认造车呢，确实是不急。
“我会在甬城呆两天，能不能顺便参观一下你们的研究院，你们的研究院这些年搞得挺不错的，我想去学习学习。”