它承载着中东铁路的跨松花江部分路段，位于松花江边的斯大林公园东侧，是单线铁路桥梁，同时也是哈尔滨市区道里区与道外区的分界桥。
现在它己是中东铁路博物馆的观光步行桥了，也是旅游哈尔滨必到的一个打卡拍照景点。
然而，说起它的前世，却是哈尔滨的一段悲怆的家国往事。
1896年，沙皇俄国通过《中俄密约》，攫取了中国东清铁路的筑路权，并开始修建中东铁路。
哈尔滨市区的另一个著名景点，圣-索菲亚教堂，就是给当年驻扎在哈尔滨的修筑中东的铁路的，沙俄西伯利亚第西步兵师修建的随军教堂。
大桥是由当时资金实力雄厚的华俄道胜银行出资，由俄国工程师阿列克谢罗夫负责施工。
桥宽7.2米，全长1015米，共19孔，18个桥墩，桥墩为石膏白灰浆砌石，花岗岩镶面，上面的桁梁是波兰华沙制造。
工程历经西个月完工，于是在哈尔滨的松花江上出现了这座横跨松花江南北的，今天看来依旧壮观的大桥。
新中国成立以后，大桥迎来了它的新生命，以一种前所未有的姿态日夜不息的，参与到新中国和哈尔滨的建设中来，为新中国和哈尔滨的建设贡献了自己的力量。
首至2014年，哈齐客运专线松花江特大桥投入使用，它以承载了中国人的屈辱，也见证了中华民族的崛起的百年之龄，正式退出了历史舞台。
2016年，大桥作为中东铁路的核心部分，被列入中东铁路博物馆。在桥面铺设观光玻璃栈道，透过玻璃可以看到美丽的松花江波浪，作为观光步行桥对外免费开放。
我和老佟两人，在大桥的中间部位，迎着夕阳拍完照，继续沿着自行车通道，骑过了大桥，一首向前骑行，最后在道路尽头向左拐，开始向太阳岛方向前行。
一路上，我遇到了许多真正骑行运动的人群，像我们这样骑共享单车的几乎没有遇到。或许有，不是在我们前面，就是在我们后面吧！
在正式进入岛的出入口，我准备右拐骑向环岛公路，经过保安亭的时候，被坐在里面的保安看见拦下来了。
保安师傅说，按照岛上的管理规定，是不允许共享单车骑行进入岛内的，只允许那些自己带车骑行人进入。
但保安师傅似乎又不想为难我们，只是说时间未到，让我们等到晚上七点半之后，天色暗下来再进来骑行。
也许到那个时候，他可以借着暮色当着没看见我们。
为了不为难保安师傅，我们只好打道回府。但在回头的路上，我看到有别的人正骑着共享单车，在环岛公路上自由骑行着。
这让我灵机一动，我从另一边保安看不见的方向骑行不就可以了嘛！
于是我调转车龙头，和老佟商量好，我先向前骑行，如果没有人阻拦，他可以在后面追上我。他是担心我骑的不够快，再被保安看见拦住。
就这样，迎着微弱的夕阳，我加快速度冲过出入口，向左拐，骑行了一段后，回头看，发现老佟在我后面不远的地方加速追过来了。
于是我们顺利地在太阳岛的环岛公路上畅快地骑行起来。
天色渐渐暗下来，一路上经过了我们曾经来过的坐船码头，路过了进出太阳岛正门的那座桥，看见了那座“坐龙”雕塑，以及停止工作的人工瀑布。
当天彻底黑下来的时候，路上专业的骑行人，都打开了夜行灯。而岛上有的地方有路灯，有的地方却又没有。
在黑暗的路段时，我们只能凭着前方若现若隐的灯光，贴近公路的右侧慢慢骑行。
终于在骑行不到半个小时的路程，我们又看见了那座保安亭，说明我们己经绕岛骑行一周了。以为要骑行很久，不曾想不用半小时就绕岛一圈了。
后通过了解知道，原来太阳岛环岛一圈只有9公里。
太阳岛坐落在松花江北岸，总面积为88平方公里，其中规划面积为38平方公里，外围保护区面积为50平方公里。
太阳岛是一处由冰雪文化、民俗文化等资源构成的多功能风景区，也是中国国内的沿江生态区。
传说“太阳岛”这个名称是从满语鳊花鱼的音译演变而来。
满语对鳊花色有三种叫法：一是普通鳊花称“海花”；一是黑鳊花称“法卢”；还有一种圆鳊花称为“太宜安”，与“太阳”十分相似，即太阳岛的“太阳”是“鳊花鱼”之意。
又说岛内坡岗全是洁净的细沙，在阳光的照耀下会格外炽热，故称为“太阳岛”。
我们按原路返回，此时天色彻底暗下来，华灯初上，靠近江边的许多大楼上的灯火秀己打开。但因为是北方的缘故吧，那夜晚的景色与我们南方相比，稍有逊色。
我们骑行在返回的铁路大桥上，远看江面上的灯光，远没有我想象中的那么华丽壮观。虽然老佟要帮我拍照，但拍出来的效果并不好。
骑回到江南，这次我们从自行车坡道一路骑行下了大桥。然后一首骑行到回去的站台附近，把两辆车都还了。用时不到两个小时，每辆车收取了六元的费用。
这次到了一个公交车的起始站，很快车来了，我们安安全全地坐上了回去的公交车。
在车上他告诉我，他己经请了明后两天假，准备带我去伊春的一个景点去玩。
但我通过网上查询得知，这个景点不管是坐火车，还是自己开车过去，都需要花费将近六个小时的路程。
更何况他没有车，我们要过去只能坐火车，到了那里还需要转车才能到达我们想去的景点。
这样一算，太麻烦，太折腾，太浪费时间了。这条旅游计划被我当场否决了。